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现代乘用车，尤其是电动汽车，变得越来越复杂。更多的电子产品自动意味着更多的软件，而且——正如软件经常出现的情况——编码错误确实会发生。梅赛德斯最近承认了一个影响3,823辆基于EVA平台的电动汽车的编程问题，这也不符合第305号安全标准(电解液溢出和电击保护)。
这家德国汽车制造商在2022年5月的例行测试中意识到可能偏离要求的规格。更具体地说，电池管理系统的某些诊断功能可能无法按预期工作。早在2023年3月，这家总部位于斯图加特的公司就发现了一个警告指示器，该指示器可能无法通知驾驶员电池系统故障。
提交给美国国家公路交通安全管理局的文件显示，该问题早在2022年9月就已在生产中得到解决。这反过来表明，自2022年9月以来，Merc已经充分意识到不合规情况。这家以交付“最好的或什么都没有”已将召回通知其美国经销商网络，指示经销商为受影响的车主免费更新电池管理系统软件。梅赛德斯品牌的信封将在6月27日之前通过平邮寄给上述车主。
可疑车辆是在2021年2月至2022年9月期间生产的2022年和2023年车型。还包括插电式混合动力车，即S580e4MATIC，它采用I6发动机而不是S5804MATIC的V8发动机。这款省油的豪华轿车不含目的地费用，售价高达122,550美元。它的21.5千瓦时电池组和永磁同步电动机非常有义务在WLTP上提供100公里(62英里)的零排放范围。
截至发稿时尚无EPA估计可用，但请记住，全球统一的轻型车辆测试程序评级比环境保护局的评级乐观得多。其余召回车辆包括全电动汽车，从EQE350开始。E级电动汽车的最基本规格与更大的EQS的三个变体相结合：后轮驱动450和450+，以及梅赛德斯-AMGEQS53。
与四门EQE不同，EQS是一款五门掀背式车型。F级电动轿车是第一款基于上述EVA平台打造的梅赛德斯，它将被即将推出的MB.EA车辆架构所吸收，用于中大型应用。Merc计划在2025年推出MB.EA。MMA将用于紧凑型应用，AMG.EA将用于高性能汽车和多功能车。该业务的商业方面将在2025年的某个时候获得VAN.EA平台。
从更大的角度来看，梅赛德斯将在市场条件允许的情况下全力投入电动汽车。到十年末将完成向全电动汽车的转换，这意味着223是最后一款配备内燃机的S级轿车。
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